プジョー４０６
水銀灯下で確認すると、ボンネット塗装の不具合箇所を発見。
ペーパードライ1500番を使用して、クリア部分を研磨することにより、肌を整え、映り込みを復元させます。
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プジョー４０６の作業工程
ウインドーウオッシャノズルやウインカーレンズを外して、
作業性を良くする為に取り外しているシーン。
更に、磨く際にゴムなどに当らないように、
また、コンパウンドが進入して拭き取りづらくならない様に、マスキングしている。
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塗装の観察
このプジョー、一見、屋外で見ると、さほど、気になる箇所がないように見えた。
だが、実際ピット内に入れて水銀灯下で見ると、欠陥塗装が、随所に発見された。
このオーナーさんも、気づいていなかったみたいだ。
まずボンネットから検証してみると、
塗装ミスト（近隣の外壁塗装工事飛来による付着）、
バテ痩せ（丸く陥没した状態）約８箇所、鳥の糞の痕、ブリスタなど、たくさんある。
今回、中古で購入されているケースで、結構こういうケースはある。
まとまな塗装の方がむしろ少ない傾向と言える。
中古屋さんは、店頭に並べる前に、オークションから買ってきた
車の見栄えをよくするために、傷や凹みを修正して陳列する。
少しでも利益を多くしたいので、町の板金修理やに安くで発注するから、仕上がりも手を抜くケースがある。
そういう典型的なケースが今回のような仕上がりになるんだ。
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塗装の異物の研磨
今、行ってるのは、ペーパードライ１５００番で、
塗装の不具合箇所を研磨しているシーン！
慎重にしないと危険な箇所でもある。
やりすぎれば、クリアー塗装部分を剥がしかねない。
少しづつ、研磨しては、表面の様子を見ながら、念入りにやっているシーン。
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左部分の粗だし研磨
通常、磨きの分野では、ここまでの作業をしている所は少ないと思うんだけど？どうだろうか？
クリアーの部分を磨くのが本来の磨き屋。
だが、再塗装してある車でダメージのある車は、肌を整えないと、まず映り込みが悪い。
先ほどの右側よりもコチラのほうが、塗装の悪い箇所が山積されているんだ。
飛び石は、しょうがないとして、塗装痩せだけで約５箇所ある。
更にヘッドライトの上の部分に線状になっている箇所もある。
ペーパーで研磨して、落としているシーン。
かなり荒療法だが、ココまでやらないとね？ 妥協したくないから性格的にもね？
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ペーパー研磨後の画像
もう手には真っ白い粉が付く。
そのぐらいクリアーの部分を削ったことになる。
ここまでして塗装に影響ないの？と思ってる方も、いると思うが、
そこはプロ、ちゃんと塗装のことを分かっているから、ご安心召されなさいましよ！
どこまでオーナーさんが求められるか？
一番、重要なところで、限界地点も考慮しながら、可能な限り、どこで抑えるか？どこまでやるか？
非常にシビアーな作業と選択といえるね。
万が一剥がした場合は、当然ながら責任は、内にあるから、
再塗装しないといけないし、スタッフに迷惑も掛かるから尚更、慎重にする。
３枚目が、ペーパー研磨した後の画像。
手のひらを見てもらうと一目瞭然、白い粉が見えるよね？
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共同磨き作業
磨き残しのボンネットをさらに深く研磨している。
そして、ルーフも塗装した痕があるようで、弾いた痕が無数にあるとのこと。
塗装してない箇所の方が少ないかもしれないね？
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右サイドパネルの研磨工程
右フロントフェンダーの丁度、上の部分から真ん中辺りにかけて、
ブツブツとゴミのような、ハジキのようなものが無数にある。
想像するに、ボンネットを塗装する際に、隣接したパネルである
フェンダーの色違いをなくすために、塗装したと判断するんだけど、
下処理が悪いため、油分で弾いたのか？ ピンホール（針のような穴）目立つんだ。
やはリ、ボンネット同様、ペーパーで研磨して、凹凸の部分を削るしか手がない。
右ドアーも同様に塗装した痕がある。
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肌落とし調整研磨
元々、プジョーは、ゆず肌状態の塗装仕上がりが大半だ。
今回は、フロントフェンダー〜リアクオーターに掛けて、
塗装した痕がある為、塗装の肌調整を均一にする必要がある。
そのため、一気にペーパーで落としていくしかない。
こうすることで、肌の違和感もなく、
景色の映り込みも数段良くなると計算している。
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ルーフ研磨工程
当初は、塗装表面にブツブツが多く諦めかけていたが、
再度、挑戦して、どうも納得いかない様子。
再度チャレンジして研磨しているシーン。
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サイドパネルの研磨工程
全面的にペーパーがけしたサイドパネル。
こうなったら、徹底して研磨する、でもかなり力が入る。
ペーパーで研磨した痕に付くペーパー目。
今度は、これを消していく為、力が入るんだ。
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左サイトの磨き
最終工程の磨き。
大方、粗めのペーパーで塗装肌の調整の為に研磨した後。
粗めのコンパウンドで１回目を研磨、
その後、第２、第３工程の鏡面研磨、
そして最終は、ぎらつき除去の研磨。
交互に磨いた後に、さらに磨き残しがないよう、
Ｗチェックで研磨している作業工程がこれ。
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全体の研磨終了
これで全ての研磨を終えて、いよいよ次はコーティング加工に入る。
画像的に、あまり面白くない。
この部分も塗装した痕跡がある、殆どのパーツが塗装した観がある。
今回の、ようなケースは、再塗装してあるため、
塗装の仕上がりが、いいか、どうかで左右される。
今回、全て悪いとは言わないが、やはり細かく観察すると発見された。
そのため、荒療法のペーパー研磨をやるしかなかった。
勿論、やりすぎは禁物だ、どのレベルまで研磨するかが微妙な作業と言えるね。
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ＥＣＨＥＬＯＮ加工の工程
１液のコーティングを２回塗布して、
さらに、最終のＴＯＰコート仕上げ。
そして、湿ったウエスで馴染ませ、最終で、乾拭きして終了となる。
磨きを考えなければ、そんなに時間を要さないが、
後は、室外へ出してギラツキがないかチェックしたり、
細かい見落としがないかを観察しながら、最後の仕上げに掛かる。
この作業以降は、戸外へ出して確認することにする。
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プジョー４０６の完成画像
折角磨き終わったばかりのプジョー４０６も
雨の中でちょっと可愛そう〜。
色が色だけに画像だとチット物足りないかな〜。
現車をお見せできないのが残念だ。
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トランク散水テスト
水道水で掛けてみたのがこの画像。
コーティング加工したてのボディーの状態。
ガバット掛ければ、このようにアッ！という間に、水は消える。
だが今日のような小雨状態だと、どうしても水滴は残るもの。
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ボンネットの散水テスト
同じようにボンネットにも掛けてみた。
水の消えるさまを、ご覧あれ！
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ボンネット比較画像
左写真は、プジョーのボンネットに無数のパテやせ、そして鳥の糞の痕などで
殆ど蛍光灯も写りこまない状態だった。
右写真のマスキングテープの痕は、一日かけて磨いた後に、
まだ磨ききれない箇所があったんで、再度磨くために、マークした箇所！
これから研磨する箇所の比較画像。
蛍光灯の写りこみを見て頂ければ分かるはず。
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